工商時報【陳信榮】

一個電動自行車產業，有著交通部、環保署兩個不同的主管機關，雙頭馬車步調不一，對產業發展不僅沒有幫助，反而成為掣肘抵銷的力量，讓開發多年，好不容易累積出一點成果的產業，面臨一夕崩盤的危機。

同樣的e-bike事件，環保署先通令，所有電動自行車的鋰電池必須在去年底前買房子貸款 取得CNS合格標章，才能獲得購車補助，沒想到期限到了，卻因大多數業者無法達成或不作為，實施日期只能一延再延，努力取得產品合格驗證的業者反而吃了悶虧，必須配合延後合規產品上市時間。

反觀交通部，無預警在5月3日修法，強制要求所有電動自行車產品必須符合新規，且無視原有守法業者的權斗六身分證借款 勞工貸款率利計算 益，給予原合格電動自行車緩衝期，造成業者面臨龐大公教人員貸款率利比較 損失。

同樣修改法規，兩個主管機關卻有著背道而馳的態度，讓守法、配合政策的廠商無所適從，見微知著，也反映出台灣整體電動車產業，面臨主管機關多頭馬車、態度不一，掣肘產業發展的窘境。

扭曲的農會房屋貸款率利試算 行政、立法，守法的廠商吃虧，只會讓國內電動自行車產業出現「劣幣驅逐良幣」，最後只會讓市場剩下低價屏東小額借款5萬 、不遵守法規的電動自行車產品能夠生存。

尤其，電動自行車推沒錢怎麼出國 廣不易，第一線的經銷商好不容易打開市場，每年有著2.5萬輛的穩定銷售規模，如今卻因政府「技術性」的掣肘，無合格產品可賣下可能一夕瓦解，讓過去多年累積的成果付諸東流。


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